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是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车成立于2014年，是一家专注未来出行的科技公司。我们一直坚持饱和式研发投入，构建全栈自研的核心能力，今天小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一。
何小鹏、夏珩、何涛。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。2021年9月15日，小鹏P5上市。10月11日上午，小鹏汽车第10万台整车正式下线。2021年11月1日，小鹏汽车于乌鲁木齐成立新公司，注册资本1000万。2022年10月，广东小鹏汽车科技有限公司发生工商变更，注册资本由200亿人民币增加至300亿人民币，增幅50%。
我觉得手机和汽车本身就没有什么可比性，他们的产品性质本就不同，所以作为车企没有必要照搬小米的模式，另外做企业一定要有自己的一套体系，不能原样学习别人，每一个成功的企业都有自己的特点，这个世界没有第二个雷军，所以也不会有第二个小米
不可能。
小米基本的思想是，规模降低成本，再低价售出。比如1万台手机成本1000/台。我如果能一次生产10万台，成本能控制在900/台。我能生产100万台，成本能控制在800/台。以此内推。
规模越大，成本越低，再以别人不可能的低价售出。比如别人成本1000的手机，我卖900，你怎么和我竞争。
但这种方式绝不可能用在汽车。因为：
一、产品不一样，汽车复购率太低
手机相对来说属于高复购率产品（和汽车比），一个人手机通常3年都会换一次，一般小米的主流千元机，很多人都一年换一次。但汽车就算便宜的，一般也要10W起步，不会有家庭几年换一次的，没有复购率，纯粹的低价玩不起来。
二、小米做的产品矩阵，不适合汽车
小米以手机进入，然后涉及的都是智能家居类。当你买了一样，觉得性价比不错，质量可以接受，很可能会买其他的，比如小米的笔记本、电视、台灯、路由等。但你不会因为这个去买小米的汽车。
因为很多人拿出1000买一台手机很容易，但要拿出10万买一辆车很难。
三、汽车更重服务，利润点>差别/strong>
很多品牌汽车销售利润已经很低。主要通过后期的服务挣钱。
很多人手机坏了都不会修，尤其是低价手机，一个手机1000元，修一次好几百，还不如直接买新的。
汽车不一样，后期维护保养特别多，小米在这些方面都不强
所以，个人认为，小米模式并不适合汽车行业。
小米靠的是互联网思维，性价比占领市场。汽车可以参考互联网思维，性价比。但是我觉得没办法复制。观点如下，认可点个赞。不认可说出你的观点，谢谢。
小米的产品太多，就拿小米手机为例吧。我的观点如下：
1. 行业不一样
小米属于消费电子产品，属于通信行业。汽车属于汽车行业。行业属性不同。不能直接照搬照抄通信行业的惯例应用于汽车行业。每个行业都有自己的属性和玩法。需要在战略战术上做调整。
2. 产品不一样
小米做手机，生命周期按月算。汽车的生命周期按年算。汽车是复杂的工业产品，也是一个系统产品。小米靠快速的迭代产品，抢占市场。但是汽车不能有这么快的速度。一个手机有问题，大不了不打电话不上网。但是一台车出问题，那是关系到人命。
3. 技术不一样
小米用的CPU是美国的，软件系统是美国的，并且免费。自己的东西就是一些工业硬件设计和嵌入式软件。没有太多技术瓶颈。但是汽车不一样，它需要经验积累，尤其是底盘。发动机变速箱可以买，但是底盘没办法直接买。技术瓶颈还是蛮大的。
4. 价格不一样
一部手机也就是千元这个价格，但是一台车是万元这个价格。价格越高，消费者越会投入更多的时间和精力去挑一个自己满意的。这也就是说价格越高，消费者就越挑剔。价格不一样的东西，没法拷贝成功。
5. 消费者消费心理不一样
消费者可以花几千买手机，用于通讯和上网。不会太在意这价钱。但是一部车可不一样。车可以说是排第一的个人消费品，除了房子之外。车如果只追求性价比，没有品牌，那注定是死路一条，因为消费者更在乎车给自己带来了什么，比如便利，面子，其它客户附加值，毕竟价值摆在那里了。但是一款手机才几千，带不出更多的客户附加值面子，相对于车找不出身份的区别。
你觉得可以复制到房地产行业吗？不太可能！汽车也不可能。小米在互联网行业的成功有很大部分是互联网时代发展过程的原因，站在风口猪都能飞起来，小米在互联网发展过程中顺势而为，吃了互联网发展的“人口红利”。再看汽车，房地产，没有这样的机会了！
是的，小米智行是小米集团旗下的>分公司/p>
小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日 ，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业 ，同时也是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。
小米公司创造了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。2018年7月9日在香港交易所主板挂牌上市，成为港交所上市制度改革后首家采用不同投票权架构的上市企业。
小米智行是小米集团旗下，杭州小米智行科技发展有限公司于2020年05月28日成立。法定代表人卞正豹，公司经营范围包括：一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；广告制作；广告设计、代理；互联网销售（除销售需要许可的商品）；五金产品批发；办公设备耗材销售；第二类医疗器械销售；农副产品销售；电池销售；洗车设备制造；洗车设备销售；洗车服务；润滑油销售；轮胎销售；汽车零配件批发；会议及展览服务；机动车修理和维护；二手车经纪；二手车经销；商务代理代办服务；小微型客车租赁经营服务(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营>运动/p>
小米智行是属于小米集团旗下商标。
2021年5月，小米科技有限责任公司申请注册“小米出行”“小米智行”等商标，现国际分类涉及金融物管，商标状态均为“商标申请中”。
避免被再次抢注,小米再注册“小米智行、小米出行”等多个新商标。由于之前“小米汽车”商标被绍兴冀祥纺织品有限公司于21年3月申请注册,所 小 出行、小米智联、小米车联网”等多个汽车类商标。小米除了注册“12类交通工具”外,还首次新增了“9类科学仪器”商标,在汽车零配件的商标上,小米这次也想的很周到,避免被再次抢注。
是的哦。
据天眼查App显示，近日，小米科技有限责任公司申请注册“小米出行”“小米智行”等商标，现国际分类涉及金融物管，商标状态均为“商标申请中”。
据悉，小米汽车共申请23个分类。其中包含23个分类，如燃料油科学系其和设计研究等，但目前显示状态均为注册申请中。
据悉，4月1日小米科技有限责任公司已经申请注册“小米汽车”商标。天眼查显示，“小米汽车”的国际分类为手工器械，注册号54856491，目前商标状态为商标申请中。
“小米汽车”商标曾于2021年3月12日被申请注册，申请人为绍兴冀祥纺织品有限公司，国际分类为广告销售、运输工具，目前商标状态为商标申请中。
3月30日，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军曾在采访中表示，还没想好小米汽车的具体名字，需要再花时间评估。
日前有消息称，福特中国电动车事业部首席运营官朱江正式离职后，下一站或将就职于小米汽车。此前朱江入职滴滴汽车的消息已被本人否认。朱江于2020年6月1日正式入职福特中国，担任纯电Mach-E项目负责人，负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。
不是，小鹏是中国品牌。由何小鹏创立的新势力造车品牌。目前与蔚来、理想等新能源车企共同打造自主品牌新能源汽车的竞争市场。
林肯是美国的一个汽车品牌。目前在长安福特旗下。国内售卖的车型也还未涉及新能源车的领域。 目前与凯迪拉克在中国竞争美系豪华的汽车市场。
小鹏是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的汽车，小鹏汽车一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州，其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，它的造型团队汇集了包括来自兰博基尼、福特亚太、泛亚、广汽等中外一线的设计师，并在上海8号桥设立了小鹏汽车造型>中央/p>
小鹏不是林肯旗下的。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
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